Автоленд Автомобильный портал автолюбителя
В июле 2026 года в России состоялся запуск нового автомобильного бренда Volga, который представил три модели. Тем не менее, «Волга» была показана ещё в 2024 году, но тогда это были совершенно другие автомобили. Это связано с тем, что в начале своего пути бренд сотрудничал с другим китайским партнёром, который подготовил несколько моделей для нашего рынка. Однако отношения с этим партнёром не сложились, и в результате автопроизводитель из Китая был вынужден выпускать машины под своим брендом, так как первая партия уже была готова. Кстати, о одном из этих автомобилей мы рассказывали в этом году.
Новый технический партнёр марки Volga остаётся нераскрытым, хотя всем очевидно, что на рынок вышли слегка переименованные модели от концерна Geely. Последний, в свою очередь, также старается дистанцироваться от «Волги», не подтверждая факт совместной работы. Понятно, что китайская сторона опасается вторичных санкций, но могли бы поступить более элегантно, как это сделал Chery, создав прокладку в виде никому не известной китайской компании. К тому же, это поднимает вопрос о будущем взаимодействия с другими брендами в перспективе — сможет ли Volga построить успешную стратегию без помощи крупных игроков на рынке.
Если вспомнить, у Geely уже есть бренд, созданный специально для нашего рынка, — Knewstar. Ранее представители этой марки с гордостью сообщали о строительстве современной производственной линии возле границы с Россией для упрощения логистики. На этом заводе планировалось выпускать не только кроссовер Knewstar 001 и слегка изменённую версию Geely Tugella, но что-то пошло не так. Так, по данным «Автостата», в июле 2026 года было продано всего 26 кроссоверов Knewstar, что говорит о том, что проект скорее мёртв, чем жив. Из этого можно сделать вывод о том, что даже у крупных игроков бывают неудачные проекты, тем более в условиях нестабильной рыночной ситуации.
Однако у производителя есть и успешные примеры, например, Belgee. Это совместное предприятие в Беларуси, где собирают несколько моделей автомобилей, успешно заняло своё место на нашем рынке, стабильно входя в десятку по продажам. Здесь, очевидно, сказалась открытость взаимосвязи между Belgee и Geely, что позитивно воспринимается публикой. А что касается будущего Volga, это вопрос, который ещё предстоит выяснить. Несмотря на рискованные шаги, новые модели могут быть восприняты по-разному, и успех будет зависеть от маркетинга и восприятия потребителей.
Но вернёмся к нашим автомобилям. Сегодня мы рассмотрим Volga K40 — это интересный симбиоз Geely Atlas второго поколения и обновлённой модели, вышедшей на китайском рынке. Интересно, что в процессе разработки всплывают разные решения, которые, возможно, привнесут что-то новое в привычный концепт SUV.
Кроссовер оснащён новой оптикой, обновлёнными передними и задними бамперами, а также собственной решёткой радиатора и надписью Volga на кузове. Внешний вид обновлённой модели выглядит довольно привлекательно, хотя в ней легко узнается Geely Atlas II — слишком знакомый силуэт. Отечественный кроссовер доступен в пяти цветах кузова, которые полностью совпадают с палитрой Geely. Так что, помимо традиционных чёрного, белого и серого, вы можете приобрести «Волгу» в зелёной или синей расцветке. Кстати, во время теста выяснил, почему название Volga написано латиницей: если не приглядываться, его можно прочитать как Volvo сзади. Это хитрый маркетинговый ход, но вызывает смешанные чувства — усиливает желание, но также и поднимает вопросы о собственном «я» бренда.
К сожалению, наш тестовый экземпляр, как и многие из первой партии, имел небольшой зазор между фарой и бампером после поездки по трассе — скорее всего, крепления не были полностью защёлкнуты или поломаны. Но это не критично, такое бывает даже у более известных брендов. Старт производства новых моделей Volga в полном объёме налажен на заводе в Нижнем Новгороде, на месте бывшего Volkswagen. Этот фактор может оказать значительное влияние на репутацию бренда: как будет восприниматься качество сборки и насколько это отразится на продажах в будущем?
По своим размерам отечественный автомобиль немного больше Atlas II, хотя, вероятно, только из-за дополнительных элементов. Его габариты составляют 4678 × 1900 × 1705 мм, тогда как у оригинала они 4670 × 1900 × 1705 мм. Но колёсная база, наоборот, немного меньше; если это не ошибка у «Волги», она составляет 2760 мм против 2777 мм у оригинала. Эти изменения играют важную роль в удобстве и манёвренности, особенно на многоуровневых парковках или узких улицах.
Что касается агрегатов, то отличий между копией и оригиналом нет. Под капотом может располагаться либо полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с. и 270 Н·м крутящего момента с семиступенчатым роботом на переднем приводе, либо версия, как у нас на тесте, с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л. с. и 325 Н·м, работающая с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Оба автомобиля построены на современной платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной Geely в сотрудничестве со шведской Volvo и использующейся в таких популярных моделях, как Volvo XC40, Geely Tugella и Geely Monjaro. Единственное отличие Volga K40 — отсутствие маркировок под капотом, указывающих на принадлежность компонентов к Geely: там всё максимально «очищено», но, если поискать, можно что-то найти. Это возможно делает автомобиль более привлекательным для некоторых потребителей, так как создаёт ощущение уникальности.
Volga K40 ведёт себя на дороге так же активно и динамично, как и оригинал. Хочу отметить переменное усилие на руле, так что управление для кроссовера получается даже острым. В повороты высокая машина входит легко, хоть и с небольшими наклонами. Двухлитровый мотор и восьмиступенчатый автомат прекрасно сработаны. Мощности хватает как в городе, так и на трассе с хорошим запасом, а коробка быстро и точно переключает передачи, стоит лишь слегка нажать на акселератор. Да, при кикдауне ощущается небольшой рывок, но это небольшая деталь. Подвеска здесь больше упругая, чем жёсткая, хорошо справляется с мелкими неровностями и достойно отрабатывает средние. Однако на крупных неровностях, например, на лежачих полицейских, может быть довольно ощутимо и неприятно. Шумоизоляция не идеальная, особенно на скорости, но в целом можно спокойно общаться с пассажирами, даже если вы на трассе. Это все значимые аспекты, которые стоит учитывать при выборе автомобиля в данном сегменте.
Салон нашей новинки полностью унаследован от дорестайлингового Atlas II, включая все материалы и цветовую палитру. Единственное, в «Волге» не установили стеклянную накладку на джойстик АКПП, как в топовой версии оригинала, оставив кожаную для всех версий. Интерьеры имеют современную архитектуру передней панели и удобные, умеренно жёсткие передние сиденья, а водительское ещё и с выдвижной секцией подушки. Несмотря на привычность, внутри приятно находиться: дизайнеры постарались, чтобы создать комфортную атмосферу, приветствующую как водителя, так и пассажиров.
В медиасистеме производитель обновил изображения автомобиля, так что в некоторых разделах теперь представлена именно Volga K40. По каким-то причинам в нашей версии убрали раздел телефона с цифровой приборной панели, так что сделать исходящий звонок можно только с центрального дисплея. В первых спецификациях отечественная марка указывала поддержку Android Auto и Apple CarPlay, но позже внесла исправления. В итоге с Volga мы получаем только брендированный SmartBox для соединения. К сожалению, у нас эта волшебная коробочка не сработала — похоже, так происходит со всеми K40, тогда как на K50 она подцепляется без проблем. Это серьёзный недостаток, который может оттолкнуть пользователей, привыкших к современным технологиям.
Все опции и ассистенты водителя в Volga K40 остались прежними, включая хорошо работающий интеллектуальный круиз-контроль G-Pilot. Данные последнего отображаются на приборной панели и качественной проекции в наглядном графическом виде. Однако система мониторинга слепых зон, как и в Atlas II, не была добавлена, что печально, учитывая небольшие боковые зеркала. Полный зимний пакет, который включает обогрев четырёх сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, доступен в максимальных комплектациях K40. Также имеется двухзонный климат-контроль, хорошо работающий в автоматическом режиме, и вентиляция передних сидений. Все это делает автомобиль не только более комфортным, но и безопасным для эксплуатации в суровых климатических условиях.
Объём багажника у Volga K40 такой же, как у Atlas: составляет 650 литров, а увеличить погрузочную площадь можно, сложив спинки второго ряда сидений, которые образуют ровный пол. Даже в топовой версии K40 нет шторки в багажном отделении, поэтому её придётся покупать отдельно, но места для установки предусмотрено. Дверь багажника с электроприводом — это уже стандарт для данного класса автомобилей. Эти детали, казалось бы, простые, однако они существенно влияют на удобство повседневного пользования.
Сегодня Volga K40 доступна в четырёх комплектациях, по две для переднего и полного привода. Между тем, Geely Atlas II предлагается в одной комплектации для переднеприводной версии и трёх для полноприводной. При этом цена отечественного аналога немного ниже. Начальная версия «Волги» стоит 2 849 000 рублей, а её топовая версия — 3 899 000 рублей. Для сравнения, Atlas II предлагается за 3 449 990 рублей за базовую версию и 4 229 990 рублей за топовую. Хотя комплектации двух кроссоверов немного различаются, разница в максимальных версиях несущественная. Это может стать одним из решающих факторов для потенциальных покупателей.
Как будет продаваться Volga, сказать трудно. Судя по словам представителей бренда, у них есть эксклюзивные права на три модели в России, что подразумевает постепенный уход Geely Atlas II с рынка. Но до тех пор, пока этого не случилось, скорее всего, оригинал будет пользоваться большим спросом, так как Geely уже занимает сильные позиции на нашем рынке и обладает высокой узнаваемостью. Нельзя забывать о том, что Volga только начинает свой путь и ее реноме будет формироваться на основе отзывов первых покупателей и качества предоставляемого сервиса. Поэтому для бренда Volga сейчас крайне важно сосредоточиться на построении доверительных отношений с клиентами и продуманной маркетинговой стратегии, чтобы не остаться в тени своих предшественников.
