Улыбающееся остекление, цифровая зеркальность и бонусная зарядка: уникальный тест-драйв Avatr 07

Изначально бренд Avatr позиционировал себя исключительно как электромобильный проект, однако вскоре стало очевидно, что одного электрического привода недостаточно для успешного продвижения на рынке. Причем проблема касалась не только глобальной перспективы, но и внутреннего китайского рынка. Именно поэтому в 2024 году на выставке в Чэнду дебютировал первый гибрид компании — кроссовер Avatr 07, ставший третьей моделью линейки вслед за Avatr 11 и Avatr 12. Официально российский рынок увидел эту модель лишь осенью 2026 года, когда мы одними из первых смогли оценить её возможности на отечественных трассах.

Развлечения для водителя и пассажиров

Подобно двум предыдущим представителям марки, внешний облик Avatr 07 разработан ведущим дизайнером Надером Фагихзаде. Благодаря этому узнаваемая плавность линий, выразительная светотехника и характерные черты дизайна сохранились в полной мере. Здесь также имеются скрытые дверные ручки, бескаркасные двери и просторная стеклянная крыша.

Среди прочих примечательных деталей стоит отметить комплект оригинальных шин Continental, изготовленных по бесшумной технологии Contisilent mute. Эти покрышки оснащены специальной шумоизоляционной вставкой, способствующей снижению уровня шума примерно на 9 децибел, делая поездки значительно приятнее. Производитель утверждает, что данная технология способствует экономии электроэнергии благодаря уменьшению сопротивления качению. Учитывая внушительную массу автомобиля около 2,5 тонн, это действительно важный аспект.

Однако назвать Avatr 07 автомобилем с высоким уровнем потребления ресурсов нельзя. Заявленный производителем пробег гибрида, оборудованного батареей CATL ёмкостью 39,05 кВт·ч и бензобаком объемом 45 литров, достигает впечатляющих показателей: 932 км для версии с задним приводом и 900 км для полноприводной модификации. При этом чисто на электрической тяге кроссовер способен преодолеть расстояние в 207 и 197 км соответственно.

Чудеса и вопросы

Но вся магия цифр кроется именно в особенностях измерений. Если перейти с устаревшего стандарта NEDC на современный RTDR, показатели становятся гораздо реалистичнее. Однако важно помнить, что такое переключение выполняется не через привычное меню «Единицы измерения», а через раздел «Энергия», доступ к которому находится внизу главного экрана.

Во время нашего тестирования на загородных участках трассы со скоростью 90–110 км/ч Avatr 07 продемонстрировал средний расход бензина около 7,5–8,5 литра на сотню километров пробега. Расход электроэнергии составил примерно 23–25 кВт·ч.

Стоит пояснить, что Avatr 07 представляет собой последовательно заряжаемый гибрид REEV. Генератором здесь выступает четырёхцилиндровый бензиновый мотор JL469ZQ1 рабочим объёмом 1,5 литра мощностью 143 лошадиные силы, отличающийся коэффициентом эффективности преобразования топлива в электричество на уровне 3,63 кВт·ч/л.

Что касается владельцев Avatr 07, то они не смогут приобрести задний дворник ни за какую доплату. Этот элемент отсутствует абсолютно во всех версиях кроссовера. Вероятно, разработчики решили, что такой аксессуар нарушит эстетику внешнего облика авто. Тем не менее отсутствие дворника негативно сказывается на видимости задней части салона в дождливую погоду.

Также удивляет ограничение максимальной скорости круиз-контроля на отметке 150 км/ч. Несмотря на полное соответствие российским дорогам общего назначения, для столь мощного автомобиля это кажется несколько нелогичным решением. Впрочем, остальные параметры управления вполне разумны.

Не настроишь – не поедешь

Автомобилем Avatr 07 предусмотрено три стандартных режима вождения: спорт, экономия и комфорт. Дополнительно доступна возможность индивидуальной настройки различных параметров, включая ускорение, рекуперативное торможение и усилие на руле. Каждый параметр имеет три градации интенсивности от мягкой до спортивной. Помимо этого, можно регулировать положение и жёсткость подвески, а также выбрать тип помощи при торможении — стандартный или спортивный. Последний вариант обеспечивает надёжное замедление даже на высоких скоростях без резких рывков.

Тем не менее настройка комфорта подвески оказалась занятием непростым. Мы проверяли работу системы в трёх предусмотренных режимах, но ощутимой разницы на гладком дорожном покрытии практически не заметили. Даже если бы изначально не было известно о наличии адаптивной пневмоподвески, догадаться о её существовании было бы непросто. Автомобиль уверенно преодолевает препятствия даже на стандартной подвеске, хотя на крупных неровностях («стиральная доска») эффект амортизации оказывается недостаточным. Стоит учитывать, что при столкновениях с искусственными преградами типа лежачего полицейского машина ощутимо вибрирует всем корпусом. Полностью расслабиться за рулём не удастся — внимание к состоянию дороги должно оставаться повышенным.

Avatr 07 отличается множеством электронных помощников, и для комфортного вождения потребуется потратить некоторое время на настройку множества функций и освоение возможностей электроники.

Например, у автомобиля имеется два типа круиз-контроля: адаптивный и интеллектуальный. Первый работает традиционно: задаётся скорость и дистанция, после чего машина автоматически поддерживает заданные параметры относительно впереди идущего транспорта или двигается самостоятельно в оптимальном режиме.

Кроме того, предусмотрена интересная функция автоматического перестроения на соседнюю полосу. Водителю достаточно активировать сигнал поворота, и автомобиль начнёт движение, предварительно убедившись в отсутствии препятствий. Если же позади окажется нетерпеливый водитель, активно сигналящий и мигающий фарами, автомобиль плавно вернётся назад или продолжит манёвр, исходя из соображений безопасности.

Наш маршрут, организованный совместно с АНО «Национальные приоритеты», Министерством развития Дальнего Востока РФ и региональным партнёром — турофисом «Русь Новгородская», охватывал путь от Москвы до Великого Новгорода и обратно общей протяжённостью свыше тысячи километров.

Средняя версия Avatr 07 оснащена аудиосистемой с 25 динамиками и широким набором электрических регулировок сидений. Базовая модификация 07_3.1 предлагается за 6,9 млн рублей, а топовая 07_3.2 обойдётся покупателю в 7 млн рублей. Единственная разница между этими двумя исполнениями — наличие внешних зеркал заднего вида с электронной начинкой, к которой придётся привыкнуть отдельно. Впрочем, приобретая автомобиль вместе с домашней зарядной станцией, новый автовладелец сможет постепенно освоить эти особенности.