Автомобилям, название которых стало символом превосходных водительских характеристик, часто прощают многие недостатки. Будь то ненадёжные двигатели с конструктивными изъянами, дорогостоящие услуги сервиса или дорогие запчасти… Особенно это касается машин марки Porsche.
Владелец: Дмитрий, 32 года, специалист в области информационных технологий, проживает в Подмосковье.
Автомобиль: среднемоторный спортивный автомобиль Porsche Cayman GTS 2016 года выпуска, второе поколение кузова 981.
— Раньше у меня были автомобили достаточно обычные — Volkswagen Golf II, BMW первой и третьей серий, позже появилась Audi Q5, которую иногда шутливо называли машиной перед пенсией. Но пока ещё молодой, решил внести изменения в свою жизнь, — смеётся Дмитрий.
— Сначала попробовал известный своей динамичностью Mini Cooper через каршеринг и тест-драйвы у официального дилера — понравилось. Затем поменял три Mini (один из них остался у меня сегодня) — впечатления исключительно положительные! Но друзья, увлекающиеся автомобилями сильнее моего, регулярно говорили мне, что пора двигаться дальше и присмотреться к чему-нибудь более драйвовому. Так я обратил внимание на Porsche Cayman — машину не такую агрессивную, опасную и дорогую, как легендарные 911-е, но вполне доступную новичкам в спортивной категории. Финансовый бюджет и желание найти экземпляр в хорошем состоянии с небольшим пробегом существенно сузили круг поиска. Ещё одно пожелание — цвет кузова и интерьера должен быть ярким, ведь такой автомобиль обязан выделяться не только техническими характеристиками, но и внешним видом. Всё это усложнило процесс выбора. Изначально долго искал подходящий вариант, но вскоре нашёл машину 2016 года, которая сначала казалась неподходящей из-за высокой цены, однако спустя месяцы владельцы снизили стоимость. У автомобиля было два владельца (приобретён новым в Москве, в 2019 году продан другому владельцу в Сочи), пробег составлял 72 тыс. км. Были мелкие дефекты, требующие ремонта, зато существенным преимуществом оказалось практически новый двигатель. Дело в том, что такие моторы подвержены риску быстрого выхода из строя из-за задиров цилиндров уже на пробеге 20–30 тыс. км, но в данном случае дефект проявил себя раньше, и двигатель был заменён по гарантии. Несмотря на это, осмотр включал обязательную эндоскопию двигателя.
После оценки необходимых затрат на устранение дефектов (работы по подвеске, перекраске деталей кузова, реставрации кожи салона, замене повреждённой оптики, изношенного ветрового стекла, тормозных дисков и колодок, резины и прочего) удалось договориться о цене, учитывая проведённую оценку стоимости ремонтных работ. Я приобрёл автомобиль за 5,4 млн рублей. Сейчас использую его преимущественно летом, проезжаю примерно 5 тыс. км ежегодно, стараясь сохранить удовольствие от вождения и яркие эмоции каждый раз, садясь за руль.
Экстерьер
Внешний вид автомобиля выполнен строго в заводском стиле — никаких сторонних тюнингованных элементов! Ведь поклонники марки считают Porsche Cayman 981 одним из наиболее сбалансированных и эстетичных купе среди моделей бренда. Дизайн сочетает классические черты, характерные для Штутгарта, превращая немного неуклюжий профиль предыдущей версии в компактный и мощный мини-суперкар. Новая версия получила уменьшенные свесы, удлинённую колёсную базу и смещённое вперёд лобовое стекло.
Фонари задней оптики выполнены традиционно (без светодиодов), элегантно оформлены линиями спойлера, образуя своеобразную ступеньку.
Спойлер выдвигается автоматически при достижении скорости 130 км/ч и возвращается обратно на отметке 100 км/ч. Можно заставить его раскрыться вручную, но среди поклонников Porsche принято считать подобное дурным вкусом — негласное правило сообщества любителей Porsche широко известно.
Однако, едва усаживаясь в роскошные кресла с регулировкой в 18 направлениях, сразу забываются любые внешние детали. Здесь предусмотрены индивидуальные настройки боковой поддержки сиденья, высоты валиков поддержки ног, положения поясничной опоры, подъёма передней части сидений и общего наклона. Базовые функции вроде подогрева и вентиляции настолько привычные, что упоминать их отдельно бессмысленно.
Технические характеристики
Cayman 981 оснащён двигателем объёмом 3,4 литра, шестицилиндровым атмосферным оппозитным агрегатом серии MA1 мощностью 340 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет умеренные для спорткара 380 Н·м. Такая мощность доступна только в модификации GTS, что на 15 л.с. превышает показатели аналогичного мотора в базовой версии Cayman S. Привод — классический задний. Коробка передач — семиступенчатый преселективный робот Porsche PDK с двойным сцеплением. Подвеска выполнена по схеме стоек McPherson впереди и сзади. Для версии GTS предусмотрено стандартное снижение дорожного просвета на 10 мм по сравнению с обычным Cayman. Электронная система управления жёсткостью амортизаторов (PASM — Porsche Active Suspension Management) регулирует поведение подвески в повседневной эксплуатации и на гоночной трассе. Дополнительную устойчивость обеспечивают системы распределения мощности между ведущими колёсами (PTV — Porsche Torque Vectoring), учитывающие скорость, боковые ускорения, положение педали акселератора, угол поворота рулевого колеса и другие параметры.
Сам двигатель спрятан под защитным кожухом, установленным позади спины водителя и перед маленьким багажником. Из внешних признаков заметна лишь крышка заливной горловины масла, скрытая декоративным элементом.
Проблема работы пары алюминий-алюминий в конструкции поршней и цилиндров известна давно и является предметом обсуждений на специализированных форумах. Одни утверждают, что критично избегать нагрузок на холодный двигатель, подчёркивая важность правильного прогрева даже в тёплое лето. Другие настаивают на важности поддержания чистоты системы охлаждения, своевременного устранения протечек и прочих нюансов. Официальный производитель оперативно устранял подобные неисправности по гарантии, но владельцам подержанных автомобилей настоятельно рекомендуется проводить проверку состояния двигателя эндоскопом.
Но перейдем к другим аспектам содержания Porsche. Поддерживать автомобиль в отличном состоянии обходится недешево. Любые ремонтные мероприятия стоят порядка 100–150 тысяч рублей. Например, замена передних тормозных колодок и дисков обойдётся в 150 тысяч, аналогичный набор летних шин — столько же, плановое техническое обслуживание с диагностическими процедурами — снова около 150 тысяч. Мелкий ремонт подвески — тоже примерно 150 тысяч. Замена лобового стекла — около сотни тысяч рублей. Руль от Macan взамен стандартного обойдется примерно в ту же сумму. Исключением стали японские диски, приобретённые Дмитрием за 280 тысяч рублей. Наиболее доступные расходы связаны с заменой масла и охлаждающей жидкости — правда, объёмы впечатляют: масла требуется целых 7,5 литра, а антифриза — почти 25 литров.
За рулём
Среднемоторные спортивные автомобили типа Caymana сложно вывести в занос — машина ведёт себя предсказуемо и уверенно, что идеально подходит водителям-новичкам. Управляемость поражает точностью и стабильностью! Ощущение, будто автомобиль вращается вокруг невидимой оси, расположенной посередине, обеспечивая идеальный баланс. Простое высказывание «машина едет туда, куда направляешь её рулем» приобретает совершенно иной смысл в контексте езды на 981-й модели. Полный оборот руля занимает всего 2,5 оборота, но центральное положение кажется чуть-чуть свободнее — вероятно, это сделано специально, чтобы смягчить чрезмерную чувствительность руля в режиме Sport+, когда автомобиль становится нервным, держит высокие обороты и быстро переключает передачи, вынуждая активно использовать весь диапазон оборотов вплоть до максимальных 8 тысяч. Городская эксплуатация в таком режиме невозможна, но на подходящих дорогах лучше воспользоваться возможностями режима Sport+ и включить соответствующую настройку подвески.
Коробка передач PDK превосходит сам двигатель своим поведением. Она моментально считывает ваши намерения и готова мгновенно сбросить передачу, ускорить движение без малейших задержек. Уже после первых поездок понимаешь, насколько точно нужно дозировать газ, чтобы вовремя получить нужную передачу и мгновенное ускорение.
В городских условиях, при спокойной манере езды, Cayman превращается в послушного гражданина дороги. Мотор легко переходит на верхние передачи, экономя топливо, плавно проходит дорожные препятствия. Единственная неприятность — высокий уровень шума от двигателя и широкой резины, раздражающий в ежедневных поездках. Шумоизоляция оставляет желать лучшего.
Забавно, что без активации специальных спортивных режимов, позволяющих реализовать потенциал двигателя благодаря высоким оборотам и частым понижениям передач, машине может не хватать необходимого крутящего момента. Езда на средних оборотах (около 3–4 тысяч) и попытка плавного разгона приводят к тому, что коробка не спешит снижать передачи, а автомобиль начинает ощутимо подёргиваться. Такое поведение вызвало у Дмитрия массу вопросов и финансовых вложений в диагностику и замену компонентов, пока зарубежные форумы не прояснили ситуацию: это вовсе не поломка, а особенность поведения автомобиля.
Для многих фанатов Porsche 1998 год стал печальной датой — тогда прекратилось производство культовых автомобилей с воздушным охлаждением двигателей (последним стал 911 в кузове 993). А 2016 год оказался знаковым для модели Cayman 981 — следующее поколение получило турбомоторы V4, оставив позади любимые фанатами атмосферные оппозитные шестицилиндровые двигатели.
Porsche Cayman 981 предлагался с механическими шестиступенчатыми коробками передач либо семиступенчатым преселективным роботом PDK с двумя сцеплениями. Модели с автоматической коробкой доминировали на рынке, механические варианты встречаются редко. Линейка включала версии Cayman, Cayman S, Cayman GTS (выпущенный с 2014 года) и экстремальную трековую версию Cayman GT4 с двигателем от 911 Carrera S.