autolands

Уже второй крупный автосалон в 2010 году не обходится без громких премьер от компании Ford Motor.

Если добавить к ним еще и прошлогодний автосалон во Франкфурте, где дебютировала пара новых моделей, то уверенная экспансия компании становится видна невооруженным глазом.

Премьеры же в этом году действительно подобрались весьма значимые. Сначала в Детройте показали новый глобальный Ford Focus c четырех- и пятидверными кузовами, который произвел очень хорошее впечатление на мировую общественность, а уже к Женеве подготовили и версию универсал. Понятное дело, что для европейцев он будет гораздо более желанным кузовом, ведь их пристрастия уже давно и хорошо известны всему миру. Но не стоит сбрасывать со счетов и хэтч. Для недавнего североамериканского дебютанта, кстати, появление в Женеве стало европейской премьерой.
У компании насчет нового универсала грандиозные планы, о чем недвусмысленно дало понять и ее руководство. «Ключевая сила Ford Focus в Европе всегда была в модификации с кузовом универсал, чья популярность является второй после пятидверной модели, – сказал Джон Флеминг, главный исполнительный директор и председатель совета директоров компании Ford of Europe. – Клиенты хотят иметь то дополнительное пространство и ту гибкость, которые обеспечивает традиционный универсал, но при этом они все же ожидают и технологичности, и высокой динамики вождения, и превосходного дизайна. Мы убеждены, что новый Focus Wagon более чем удовлетворит их требования во всех отношениях».
Согласитесь, в данном случае спорить с этими высказываниями бесполезно. Тем более что новинку планируют продавать более чем на 120 мировых рынках. Привлекательный Ford Focus следующего поколения в кузове универсал – это базовая модель для европейского рынка, так как приблизительно треть всех клиентов Focus выбирает именно эту форму кузова. Если же посмотреть на весь сегмент компактных автомобилей в Европе, то он остается относительно устойчивым и составляет приблизительно треть от всех автомобильных продаж – примерно пять миллионов компактных автомобилей, продаваемых ежегодно. Так что кусочек лакомый и за него стоит побороться. Основной причиной столь оптимистичного прогноза можно считать не столько техническую составляющую, к которой обычно не возникает вопросов, сколько внешний вид новинки. Облик нового универсала вполне соответствует уровню, который был задан появлением пятидверной версии. Только в данном случае клиент может рассчитывать еще и на повышенную функциональность в сочетании с практичностью. В новом облике отчетливо выделяются продольные рейки во всю длину крыши и компактный спойлер на задней двери. Для универсала, кстати, предусмотрели функцию ее автоматического закрывания. Универсал Focus представили в том же ярком леденцово-красном цвете кузова, который впервые был показан на новой пятидверной модели Focus, представленной в январе в Детройте. Та модель, кстати, была представлена в модификации с двухдисковым сухим сцеплением Ford PowerShift и с новым двухлитровым двигателем, который на 20 процентов мощнее прежнего двухлитрового Duratec l-4 и на 10 процентов экономичнее. Для европейского рынка первой скрипкой должен стать 1,6-литровый двигатель из линейки EcoBoost, компанию которому составят доработанные двигатели семейства Duratorq. Эти агрегаты наверняка будут устанавливаться и на универсал. Остальные подробности появятся позже.
Ожидается, что ежегодное производство к 2012 году будет составлять два миллиона единиц. Пока судьба этой новинки для всех мировых рынков еще не определена. По словам руководства, шансы есть у любого рынка. «Как и со всеми моделями в нашей новой линейке, есть возможность предложить этот динамичный универсал дополнительно и на других рынках по всему миру, при условии что тому будет способствовать положение дел в экономике и спрос со стороны клиентов», – сказал Джон Флеминг.
Ford Focus Wagon первоначально будет запущен в производство только в Европе в конце 2010 года, а в продажу он должен поступить в начале 2011 года. Затем последует производство в Азии, Африке и Южной Америке, после чего начнется его глобальная экспансия.

Женевский автосалон – 2010 стал первым событием всемирного масштаба, которое ознаменовало конец экономического кризиса в автомобильной отрасли.

После двух кошмарных лет, когда автофирмы пребывали в состоянии шока, анабиоза, а то и клинической смерти, этой весной автопроизводители впервые сделали вздох полной грудью.

Теперь все компании стремятся забыть происходившее с ними как страшный сон, а для этого меняют эмблемы, слоганы, рекламные кампании, а главное для нас: стремятся поскорее избавиться от текущего модельного ряда – моделей, которые ассоциируются с кризисом, – и заменить их на новые яркие, красивые и умные машины, которые будут ассоциироваться с эпохой возрождения.
Итак, на этой неделе в Женеве состоялось несколько десятков мировых и европейских премьер будущих серийных автомобилей, которые в ближайшие два года появятся в продаже. Наибольший ажиотаж наблюдался на стенде Audi. Толпа народа, духота, тычки в спину и женский визг, разрывающий барабанные перепонки. Все жаждали увидеть… нет, не Audi A1 – автомобиль премиум-марки за скромные 16 000 евро (всего семь средних ежемесячных немецких зарплат), а Джастина Тимберлейка, который показал в Женеве свое лицо ради промоушена этой яркой молодежной машинки. К чести новинки из Ингольштадта, к ней нельзя было пробиться и после того, как Джастин слинял в неизвестном направлении.
К стенду Mercedes народ собрался за полчаса до начала официальной пресс-конференции, чтобы занять лучшие места. Здесь можно было увидеть самого «бога» скорости и тихого «перебежчика» Михаэля Шумахера. На стенде Mercedes Шумахер сказал пару ничего не значащих слов о новом официальном пейс-каре гонок «Формула-1″ Mercedes-Benz SLS AMG. Что автомобиль самый-самый, понятно и без Шуми. Шоу-стоппером стенда Mercedes впоследствии стал не пейс-кар и не кабриолет E-класса – мировая премьера, а концепт-кар F 800 Style. Необычный как снаружи, так и внутри большой седан, выполненный в несвойственной для компании стилистике, стал неожиданностью на стенде апологета автомобильной классики.
Еще одна компания, которая пользуется у обывателей небывалой популярностью, – BMW. Все ждали премьеры BMW 5-Series. Немцы выкатили машину в центр стенда и тут же заставили ее со всех сторон гибридами разных мастей. Гибридными у BMW будут все модели от «единички» до X6. Что касается самой BMW 5-Series, то снаружи она стала самым обыкновенным седаном – удлиненным клоном «трешки». В технологическом совершенстве машины никто не сомневался, но смотреть здесь было не на что: горнолыжный тренажер на стенде BMW пользовался большей популярностью, чем 5-Series.
А вот отогнать народ от нового Touareg на стенде VW было невозможно. Рядом стояли и новый VW Sharan, и пикап VW Amarok, которые грелись в лучах солнцеподобного внедорожника от VW. Благодаря Touareg всем моделям VW перепадала изрядная доля человеческого внимания. Стенд Porsche был скромен и мал, но самое интересное на нем пряталось за кормами двух новых Cayenne. В глубине стенда вертелся в окружении толпы низкий и стремительный Porsche 918 Spyder. Когда-нибудь эта модель может стать продолжением дела знаменитой Carrera GT, автомобили выполнены в схожей стилистике, но сегодня это концепт и гибрид. Да, Porshe – и гибрид. Но и это еще не все сенсации: на стенде Ferrari тоже стоял гибрид HY-KERS. Только его зеленый лягушачий цвет скорее отталкивал зрителей, чем привлекал их.
Чрезвычайно популярным в Женеве стал стенд Citroen. Это самое яркое место на выставке. В центре вращались два последних концепта компании: уже знакомый фиолетовый Revolte и матово-черный с розовыми вставками суперкар Citroen Survolt. Два навороченных, странных, но завораживающих автомобиля. Разглядывать и любоваться многочисленными переходами поверхностей, ребрами и деталями их кузовов можно очень долго. В специальном боксе, где-то в черноте внутренностей ситроеновских декораций, спрятанный от случайных взглядов, при специальном динамичном и разноцветном освещении красовался Citroen DS High Rider. Его кузов не имел собственного цвета – он отражал все краски освещения, переливаясь от оранжевого к пурпурному, как капля воды на крыле тропической бабочки, а крыша концепта превращала яркие цвета в приглушенные полутона, словно была обита бархатом. Посетители стенда стремились посидеть в каждом из представленных DS3. Интерьер каждой DS3 сильно отличался от интерьера соседней машины, а будущие клиенты вольны сотворить из автомобиля любую композицию из понравившихся им цветов отделки кресел, передней панели, кузова и крыши автомобиля.
Таким образом, на автосалоне прослеживались две явные тенденции посткризисного автомобильного мира – это яркость образов новых автомобилей и гибридные технологии. В одном автомобиле эти две тенденции сошлись на стенде Peugeot. Концепт-кар Peugeot SR1, являясь монотонно серым по цвету, необычайно ярок своими формами и и своим имиджем дорогого, большого и стильного спортивного родстера. Картинка, которую создали дизайнеры вокруг автомобиля на стенде Peugeot, – идеальна. Это самый красивый стенд и самый красивый автомобиль всего Женевского автосалона. И конечно, Peugeot SR1 – гибрид. Жиль Видаль, новый главный дизайнер Peugeot, а в прошлом дизайнер концептов Citroen, не мог не радоваться тысячам восхищенных зрителей.
Lexus представил на выставке суперкар LF-A и автомобиль в сегменте C-премиум – CT200h. Производство CT200h начнется осенью этого года, и других версий, кроме гибридной, для европейского покупателя и для нас не предусмотрено. Наибольшее скопление господ аристократического вида в костюмах Brioni и шейных платках наблюдалось возле Aston Martin Rapide. Все остальные разглядывали такую диковинку, как крошечный Aston Martin Cygnet, и удивлялись тому, как несколькими фирменными деталями английской марки можно визуально превратить белую и пушистую Toyota iQ в дерзкого мелкого задиру-хищника. Юнцы разглядывали девчонок-стендисток, гарцующих вокруг Alfa Romeo Giulietta, а Volvo S60 интересовала только стареющих дядек в костюмах. MINI Countryman оказался действительно «mini/»>мини»-моделью в мире кроссоверов, а новый KIA Sportage сильно вырос как в плане размеров, так и в плане дизайна, уровня оснащенности и интереса к автомобилю в Европе. KIA теперь дает там семилетнюю гарантию на свои автомобили. Nissan Juke в реале оказался гораздо более нормальным автомобилем, чем на картинках, а Renault Wind с массой интересных технических и стилистических решений девушки-блондинки называли почему-то маленьким Ferrari. Дизайнеры GM очень обрадовали сообщением, что компакт-вэн Chevy Orlando пойдет в серию практически в том же виде, что он имел на стенде в Женеве, а пятеро китайцев повеселили тем, что с рулетками наперевес полностью, и внутри и снаружи, перемеряли все детали на новой Mazda5. Шакира спела у испанцев из SEAT, после того как ее охранники вывели из-за кулис стенда всех работников этой компании. На площадке Toyota среди сплошь белых автомобилей текущего модельного ряда в легком рестайлинге «белой вороной» смотрелся новый черный RAV4, который приобрел куда более солидный облик. Европейская премьера серийной Honda CR-Z прошла буднично, хотя гибридное купе имеет незаурядную внешность и интерьер. Распашные двери нового Opel Meriva оказались вполне удобны, а сама машина просторна внутри при кажущейся снаружи компактности кузова. Абсолютно новый FIAT Doblo остался на стенде Fiat практически незамеченным, в отличие от расцветки стенда, одновременно символизирующей радугу и напоминающей о флаге сексуальных меньшинств. Представителям вышеупомянутого сообщества явно нечего делать на стенде румынской Dacia, где все главные позиции заняли грубые и неотесанные внедорожники Duster. Пройдет два года, и под именем Renault Duster они начнут производиться на заводе «Автофрамос» в суровых российских условиях. Новый Ford Focus третьего поколения, также показанный в Женеве, будет производиться в Питере уже через год. У Hyundai площадка заставлена голубыми гибридами, Skoda и Mazda показали слегка рестайлинговые машины. Заметить Suzuki Kizashi на этом празднике жизни оказалось довольно сложно, он, как серая мышь на сером асфальте, прятался на стенде своей компании.
Были здесь и китайцы, и индийская Tata, и многочисленные тюнинговые фирмы, среди которых особой безвкусицей отличился стенд Mansory. Тюнеры изуродовали классический Rolls-Royce Ghost, покрасив его в жуткий ультрамарин и нацепив чрезмерное количество позолоченной мишуры. Мимо их стенда всегда приходилось проходить зажмурившись, чтобы не ослепнуть от ужасного блеска и глупейшей нелепости их творения. В Женеве засветились все: и американские гранды, и итальянские дизайнерские ателье, и все компании, развивающие «зеленые» технологии, включая знаменитую Tesla. Здесь собрались сотни интереснейших автомобилей и людей из автобизнеса, здесь можно получить тонны полезной информации и просмаковать дизайн самых «оторванных» концептов. Женева-2010 оказалась очень эмоциональна, колоритна и интересна. Шикарное место.

Женевский автосалон стал определяющим и поворотным моментом для многих компаний, которые строят свой бизнес на продажах автомобилей.

Главная задача всех производителей: покончить с кризисом и представить публике будущие «счастливые» модели не подверженные кризисным явлениям.

Наряду с днем сегодняшним – автомобилями с современным дизайном, мощными и динамичными, Hyundai представил автомобили завтрашнего дня – с использованием электропривода, экологичными и экономичными. Но этого мало автопроизводителю из Южной Кореи – на Женевском салоне 2010 Hyundai показал будущим клиентам как будет выглядеть их автомобиль в далеком будущем. Концепт-кар Hyundai i-Flow демонстрирует авангард новых дизайнерских решений и свежего языка компании в форме динамичной «скульптуры». Плавные, элегантные линии не только создают футуристические формы, но также способствуют отличной аэродинамике, что способствует как экономии топлива так и снижению уровня СО2 – очень важного параметра в Европе. Причем дизайн Hyundai уже не укладывается в рамки определения «биодизайна» конца прошлого века, это уже формы новой бионики: симбиоза технических и органических искусственных форм. А еще новый Hyundai, так же как и его концептуальный предок «i-Flow» будет гибридом электрических и дизельного мотора. Концепт-кар i-Flow – это первый дизель-электрический гибрид компании Hyundai. Дизельный двигатель объемом 1,7-литров дополнен двухступенчатым турбонаддувом. В компании с электродвигателями на ионно-литиевых полимерных батареях и шестиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями – это очень перспективная комбинация. Рабочий уровень выбросов CO2 всего 85г/км. Инженеры по термодинамике добились от двигателя быстрого выхода на оптимальную рабочую температуру и i-Flow будет оставаться на этой температуре в течение 14 часов. Это приводит к экономии топлива и сокращения выбросов в размере 5 процентов в течение лета и 9 процентов в течение зимы. Предварительный бестселлер европейского D-сегмента, претендент на абсолютное лидерство в Корее, и потенциальный любимчик американцев, при длине 4780 мм и колесной базе 2800 мм, будет отнюдь не маленьким автомобильчиком, а полноценным седаном, хоть пока и совсем непривычной формы. Концепция несет новые идеи и новаторские формы в костенеющие традиции автомобилей D-сегмента. Высота седана, всего 1420 мм, говорит о спортивной составляющей как концепта, так и будущей серийной модели. Имя i-Flow отражает текучесть форм и плавных линий и сохраняет за собой префикс «i», установленный алфавитно-цифровой номенклатурой Hyundai для рынка Европы. В 2011 году Hyundai должен показать уже предсерийный образец нового автомобиля, опираясь на решения, заложенные в концепте.
Динамичная «скульптура» родилась в студии Руссельхайма под руководством шеф-дизайнера Thomasa Buerkle, который рассказывает о плавных линиях автомобиля, как о женских формах трансформированных в пропорции спорткара. Длинный задний свес при очень коротком переднем, продиктованы аэродинамикой – в результате получилась ультра-современная интерпретация жанра седан. Спортивный характер подчеркнут при помощи активных элементов аэродинамического обвеса, таких как адаптивный передний спойлер и боковые выштамповки, острые как лезвие бритвы.
Интерьер Hyundai i-Flow построен по принципу создания максимально возможного объема внутреннего пространства. Основные элементы, такие как сиденья и центральная консоль, были созданы в борьбе с весом и размерами, где уменьшение изделия на грамм и на миллиметр, при сохранении заданных свойств, расценивалась конструкторами как гигантская победа. Компания BASF снабжала команду дизайнеров и конструкторов студии Руссельхайма самыми современными материалами. Сиденья, например, были разработаны на основе применения материала «Steron», который обладает повышенной износостойкостью, отличной воздухопроницаемостью и на ощупь вызывает ощущения чего-то нового, ранее неизвестного, а потому высокотехнологичного и внеземного. Для панелей центральной консоли использовался другой «космический» материал – «Elastoskin» (эластичная кожа). Весь интерьер с обилием необычных деталей и мониторов изогнутых форм также порождает мысли о «бионике». Этому способствуют и зеленые цвета отделки, прозрачная крыша и солнечные батареи.
Покрытие из гибких солнечных панелей является частью полигона для новых идей получения энергии. Hyundai i-Flow выступает здесь в роли лаборатории на колесах. Другим новшеством является присутствие термо-электрического генератора, который занимается процессом рекуперации «тепловых отходов». В самом деле, до половины электрической энергии, потребляемой Hyundai i-Flow, может быть восстановлена в рамках работы термоэлектрических генераторов. Например, энергия горячих газов выхлопной системы и расходуемое впустую тепло двигателя преобразуются в полезное электричество, которое питает вспомогательные системы автомобиля.